3月14日，大众汽车集团公布了2022年度财报。除了公布惯例中的收支情况以外，大众汽车集团本次对电动事业及其对应转型情况着重做出了强调。
2022总结：收入、利润表现符合期望
根据统计，整个2022年，大众汽车集团的一些主要成绩如下：
(资料图片)
新车交付量达到830万辆，同比下降7%；
汽车业务总销售收入超过2792亿欧元，同比增长11.6%；
未计入特殊项目支出的营业利润增长至225亿欧元，同比增长12.5%；
未计入特殊项目支出的营业销售回报率为8.1%，比前一年多0.1%；
税后利润158亿欧元，增长2.6%；
净现金流48亿欧元，相比2021年减少近44.19%；
整个集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，其中保时捷的IPO事件贡献巨大。
来源：VAG
大众汽车集团指出，考虑到2022年供应链和物流问题带来的运营资金增加因素，上述统计中出现跌幅的项目（主要是净现金流）是可以理解的；同时，他们也主张2023年的境况会大幅缓解：2022年尚且能在压力之下实现不错的盈利数据，接下来一年理应获得更好的成绩。
电动业务：转型“初见成效”
大众汽车集团认为，其纯电产品阵容在过去的2022年做得不错：它们的年交付量为57.21万辆，同比增长26%，并占据7%的总交付份额。考虑到大众在拉美等不太感冒电动车的市场有巨大的基本盘，这个份额来得实属不易——至少从集团层面来说，也能算是初见成效了。
大众汽车集团认为，2022年纯电业务的增长有部分要归功于美国市场——它们在美国市场贡献了4.42万辆的销量，同比增长18.8%；此外，ID.4在北美的量产也起到了一定促进作用。
关于最畅销的纯电车系，大众自己统计出的前三名分别是ID.4/ID.5系列（累计19.32万辆，只计入了贴大众logo的）、ID.3(参数|询价)车系（7.66万辆）和斯柯达ENYAQ iV(参数|询价)车系（5.37万辆，可以看作换皮版ID.4）。
目前，大众汽车集团称其手中的新车订单有约16%属于纯电车型，整体水平高于2021年，这也是其电动化转型收获的市场效果之一。另外，大众还将在2023年陆续推出包括新ID.3、ID.7、ID. Buzz(参数|询价) LWB、Cupra Tavascan和奥迪Q8(参数|询价) e-tron等电动新车，争取在2023财年使纯电车型交付量占比达到10%水平。
新一年的规划：电动化、数字化是重点
大众汽车集团计划在2023~2027年间向最有利润潜力的地区和市场方向投资1800亿美元——可以预见的是，中国和美国市场将成为地区上的重点，而大众的投资业务方向则选择了与数字化、电动化相关的产业。
根据官方口径，这些方向的投资比重将超过三分之二，高出上一个五年计划约2成。其中，大众将投资150亿欧元用于为其新电池公司PowerCo建设工厂并确保后者的早期支出，另外扩大北美地区业务、强化在中国市场的数字化/电动化竞争力也是重点。
根据统计上的预期，大众认为其在2023年的新车交付应该能做到950万辆的规模，销售收入预计实现10~15%的同比增长，营业销售回报率的预期值则在7.5~8.5%。
继续扎根中国市场
中国市场长期以来一直是大众汽车集团的重要收入和利润来源之一，因此大众不惜在2022年财报中腾出专门的篇幅，来记录和展望其在中国市场的电动化/数字化转型成果与展望。
在过去的2022年，大众汽车集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，意图加快在中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。其中，大众选择与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展；另外，其在欧洲负责数字化业务、但长期陷入低效的CARIAD也成立了国内子公司，以同行的竞争促进其软件研发进程。
在电动汽车业务部分，根据统计，ID.4系列车型在国内交付量实现了翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6系列总销量达到14.31万台，同比增长102.9%；另外，整个集团在国内的纯电车型交付量同比增长了68%。可以预见，短期内大众的纯电业务还将在国内市场做出进一步扩张努力。
